[ 陳長明 ]——(2005-8-28) / 已閱13852次
對50起重大交通事故成因以外因素的幾點(diǎn)思考
江蘇省高郵市交巡警大隊(duì) 陳長明
我們在日常交通事故的處理工作中，對某個(gè)時(shí)期、某個(gè)階段或某條路段交通事故成因的分析和評價(jià)，往往是從人、車、路和相關(guān)的交通環(huán)境因素入手，就其存在的表面現(xiàn)象進(jìn)行客觀的歸類、評析，以期找出其事故發(fā)生的原因、規(guī)律和特點(diǎn)。然而，很多交通事故的發(fā)生，除了其事故本身的成因外，還有一些其他因素，對于這些因素進(jìn)行冷靜、客觀的分析、思考，可以有利于我們準(zhǔn)確把握轄區(qū)交通安全狀況，采取有針對性的措施來預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。二00四年十月至二00五年二月底，江蘇省高郵市轄區(qū)共發(fā)生重大交通事故50起，致54人死亡，多人受傷。在這50起重大交通事故中，事故成因分析和評價(jià)當(dāng)然是十分必要的，而事故成因以外的因素也同樣令人思考。
思考之一：為何事故死亡人員中以農(nóng)村老年人居多？
在上述50起重大交通事故的54名死亡人員中，超過55周歲的有24人，其中超過65周歲的有10人，幾乎都是農(nóng)村或城區(qū)近郊的農(nóng)民。在交通方式上，有騎電動(dòng)自行車或自行車的，有騎小人力三輪車的，也有是步行的，但有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就都是單獨(dú)出行或兩老人出行。2004年12月6日，高郵市送橋鎮(zhèn)的李某（69歲）騎電動(dòng)自行車帶著老伴（68歲），在橫過公路時(shí)被一貨車撞擊，李某當(dāng)場死亡，其老伴經(jīng)搶救無效死亡。2005年1月5日，高郵市甘垛鎮(zhèn)80歲的老婦徐某獨(dú)自回家時(shí)，被一農(nóng)用三輪車撞倒醫(yī)治無效后死亡。此類案例不勝枚舉，除了事故本身的成因外，筆者還注意到了事故成因以外的因素。
一是農(nóng)村人口的結(jié)構(gòu)有了新的變化。近年來，農(nóng)村的青壯年或有勞動(dòng)力的中年人，除自主創(chuàng)業(yè)外,在農(nóng)閑時(shí)大都到城市里打工、經(jīng)商，家中留守的除了小孩就是老人。因此，農(nóng)村的老人缺少應(yīng)有的照顧，在外打工、經(jīng)商的人更是無暇顧及到家中老人的出行安全，在個(gè)別交通事故中甚至老人因車禍死亡數(shù)日，其家人還不知道。
二是農(nóng)村老年人的文化素質(zhì)普遍較差，精神生活空泛，除了在家照料小孩或忙于力所能及的家務(wù)外，老人們最多的是打牌、串門，對交通安全法律知識(shí)和交通安全一般性常識(shí)知之甚少。隨著農(nóng)村“通達(dá)工程”的實(shí)施，過去的家前屋后現(xiàn)在都鋪上了道路，農(nóng)村的老年人一下子還不能適應(yīng)，因而在參與交通時(shí)存在一種隨心所欲的盲目現(xiàn)象。
三是一些交通工具不適合老年人使用，如電動(dòng)自行車，其車速與老人的反應(yīng)不能成正比，在參與交通時(shí)，騎電動(dòng)自行車的老人往往對危險(xiǎn)的情況，眼睛看到、心里想到，但手腳卻不能及時(shí)做到，導(dǎo)致事故發(fā)生。再如小人力三輪車看起來比自行車平穩(wěn)，實(shí)際上小人力三輪車輪距小、軸距短，車龍頭稍有急轉(zhuǎn)就會(huì)翻車，致使騎車的老人摔倒、受傷。
四是我們的交通安全宣傳還不到位。無論是宣傳的形式，還是宣傳的內(nèi)容，都沒有或很少考慮到農(nóng)村老年人的特點(diǎn)，忽視了對這一正在成為交通事故高危群體的有針對性的宣傳和教育。
思考之二：為何小型客車的肇事率越來越高？
在上述的50起重大交通事故中，涉及到小客車的多達(dá)12起，其中一起事故中死亡2人以上的有2起。2004年10月28日江蘇興化籍駕駛員陳才軍駕駛蘇EE2951號小客車追尾撞擊停在路邊的小貨車，致小客車中包括其本人在內(nèi)的3人死亡。2004年10月29日0時(shí)許，江蘇睢寧籍駕駛員許光懷駕駛蘇AZ0570小客車，追尾撞擊因缺油停在路邊的大貨車，致小客車中2人死亡。2005年2月11日、2月13日（均在春節(jié)期間），兩輛小客車分別在白天撞擊自行車，致2人死亡、1人受傷。此類案例還有很多，其事故成因以外的因素同樣令人思考。
一是肇事的小客車除個(gè)體車主外，以小老板居多。在此類人群中，絕大多數(shù)小老板成天忙于生意業(yè)務(wù)、忙于應(yīng)酬接待。他們開車的機(jī)會(huì)并不多，開車的技能也不好，偶爾駕車遇有突發(fā)情況時(shí)，措手不及，難以處置，發(fā)生事故就在所難免了。
二是擁有私家車的小老板，對事故損害的后果不在乎。處理事故時(shí)以“財(cái)”服人，以為只要給錢，就能息事寧人，況且事后還有保險(xiǎn)公司的理賠，所以認(rèn)為出了事故也不要緊。如2005年2月11日的一起“別克”商務(wù)車撞人致死的交通事故，駕車人是蘇南某臺(tái)商獨(dú)資企業(yè)的部門主管，出事后摔出20萬“擺平”了死者家屬（按死亡賠償標(biāo)準(zhǔn)只有10余萬元），對事故后果有一種不在乎的心理，這種不良心理導(dǎo)致“小老板”私家車的交通事故越來越多。
三是對肇事者難以處罰或處罰過輕。這也是小客車肇事率越來越高的原因之一，尤其是對一些地方上發(fā)有“綠卡”的小老板，發(fā)生交通事故后，特別是重大交通事故，只要夠不上主要責(zé)任以上的，交警部門最多只能按其發(fā)生事故時(shí)的違法行為（如超速等）罰款和記分，除此以外既不能扣證、銷證、更不能抓人，使得一些素質(zhì)低下的小老板有恃無恐、膽大妄“開”。
思考之三：為何農(nóng)村支線道路的事故率居高不下？
在上述50起重大交通事故中，發(fā)生在農(nóng)村支線道路的就有21起，致21人死亡，多人受傷，其交通事故發(fā)生率高于干線公路（城區(qū)道路除外）。農(nóng)村支線道路上的交通流量相對于干線和城區(qū)道路而言要小，交通密度更低，但交通事故卻多發(fā)。筆者認(rèn)為，這與當(dāng)前的農(nóng)村道路狀況和交通管理的狀況有著直接關(guān)系。
一是在農(nóng)村，道路通車?yán)锍淘絹碓介L，鄉(xiāng)到村、村到村、村到組都鋪上了路面，但其道路的等級卻很低，特別是村到村和村到組的道路，雖然大部分都已實(shí)現(xiàn)硬質(zhì)化，但其路面寬度嚴(yán)重不足，一般都在3米以下，寬的也不會(huì)超過5米。車行其上，交會(huì)困難，與人混行時(shí)，人占道、車擠人，一旦避讓不及就會(huì)釀成事故。
二是在農(nóng)村，對道路的亂連、亂接、亂堆、亂占現(xiàn)象嚴(yán)重。道路兩邊的莊臺(tái)住戶，隨意與路連接，形成許多不規(guī)則的小交叉路口，而這些小交叉路口的兩邊往往又堆有很多的雜料，形成視線盲區(qū)。公路管理部門疏于管理或管理不到，鄉(xiāng)、村、組三級無人管理，加上行人亂穿，車輛駕駛?cè)朔啦粍俜溃煌ㄊ鹿孰[患嚴(yán)重。
三是在農(nóng)村，交通管理的面不夠?qū)挘痪块T由于警力不足，只能忙于應(yīng)付干線公路和城市道路的管理，對農(nóng)村支線道路失管現(xiàn)象屢見不鮮，特別是村到村、村到組的道路幾乎無人管理。一些地方雖然在農(nóng)村派出所實(shí)行了駐所交警制度，但在實(shí)際管理中更多的是注重形式，實(shí)實(shí)在在的內(nèi)容卻很少。
四是在農(nóng)村，農(nóng)民的交通法制觀念淡薄，交通安全意識(shí)不強(qiáng)。而大多數(shù)地方的農(nóng)村交通安全“創(chuàng)安達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，往往做的是表面文章，樹幾塊牌子，拉幾條橫幅，或者簽幾張責(zé)任狀，做一些應(yīng)景的臺(tái)帳，農(nóng)民出行安全的實(shí)質(zhì)性問題并沒有得到真正的重視或者落實(shí)。
